Leiber von LSP über die Zukunft der Bremssysteme

Dr. Thomas Leiber, Geschäftsführer des Ingenieur- und Entwicklungsunternehmens LSP Innovative Automotive Systems GmbH, hat auf Linkedin einen kurzen Beitrag gepostet, in dem er seine Gedanken über zukünftige Entwicklungen von Bremssystemen beschreibt. Seine Vorhersagen ergaben sich aus der jüngsten Umstrukturierung der geistigen Eigentumsrechte des Unternehmens, wie er es ausdrückte. Das war sein Beitrag:

Im Lichte der Neuausrichtung unserer Innovations- und Kooperationsstrategie von LSP Innovative Automotive Systems GmbH und IPGATE AG und der Interaktion mit meinem ehrenwerten Vater habe ich unsere geistigen Eigentumsrechte in verschiedene IP-Portfolios A, B, C, D und E umstrukturiert und traue mich einige Aussagen und Vorhersagen über die Entwicklung der Bremssystem- und Fahrwerkssteuerungstechnik mit drei Schwerpunkten zu machen:

#1: Die Vakuum-Booster-Technologie wird durch 1-Box-Bremssysteme ersetzt und wird Fahrzeugausstattungsraten von 50 % durch 1-Box der 2. Generation und 70 % durch 1-Box der 3. Generation erreichen…. im Zeitraum zwischen 2030 und 2035.

#2: 2-Box-Bremssysteme wie iBooster + ESChev waren ursprünglich ideal für HEV- und BEV-Fahrzeuge der 1. Generation, stoßen jedoch an ihre Grenzen (begrenzte Regeneration, keine echte Nullwiderstandsbremse möglich, begrenzt auf SAE AD Level 2+, kritische Auswirkungen von Ausfällen) und wird durch die X-Boost-Technologie (www.idbc2.com, https://braketechnews.com/) ersetzt, die 2017 entwickelt und 2019 im ATZ-Extraartikel veröffentlicht wurde, mit dem ultimativen Ziel, das SAE-AD-Niveau zu erreichen 5 mit drei Redundanzstufen. Wir werden in Zukunft weniger Fahrzeuge haben und die Betriebsstunden pro Fahrzeug werden von derzeit nur 4 % steigen. Daher werden die Verfügbarkeit und Sicherheit eines Bremssystems im Betrieb wichtiger als die Stückkosten des installierten Bremssystems.

#3: Als ich 2017 die ersten Patente anmeldete, hatte ich die Vision, dass BEV-Fahrzeuge und leistungsstarkes Zentral-/Domänen-Computing auf den Markt kommen würden, was zu einem weiteren Paradigmenwechsel in der Fahrwerkssteuerung von Fahrzeugen führen würde, der schließlich die Automobillieferkette stören und die Tür für neue Geschäftsmodelle öffnen würde und Tier2-Lieferanten den Eintritt in den derzeit geschützten Tier1-Markt zu ermöglichen, indem sie intelligente Aktuatoren anbieten. Druckaktuatoren wie IBSe (https://lnkd.in/d9d_cNQ), die erstmals in der Rennserie Formel E eingeführt wurden und konzeptionell für die Mehrkanal-Bremsmomentsteuerung ausgelegt sind (https://lnkd.in/d3tFih-X), sind mit erheblichen Kosten verbunden Vorteile im Vergleich zur elektromechanischen Bremse (EMB) und keine relevanten Nachteile, wie von den Befürwortern der EMB behauptet. Diese Aussage muss noch erklärt und bewiesen werden.

Quelle

Mike Geylin ist Chefredakteur bei Hagman Media. Geylin ist seit fünf Jahrzehnten in der Automobilkommunikation tätig und hat in allen Bereichen der Branche gearbeitet, vom OEM über Zulieferer bis hin zum Motorsport, und darüber hinaus für Zeitungen und Zeitschriften über die Branche berichtet.